Städtische Meilen zur Deaktivierung sind besser als Autobahnmeilen zur Deaktivierung

Tesla plant, städtische und Autobahnsoftware zu vereinheitlichen, um Disengagements zu reduzieren

Die städtischen Meilen bis zur Deaktivierung sind besser als die Autobahnmeilen bis zur Deaktivierung. Die Autobahnmeilen verwenden immer noch den Autopilot-Softwarestapel. Die FSD-Software wird die städtische und Autobahnsoftware vereinheitlichen, was zu einer deutlichen Reduzierung der Deaktivierungen führen wird. Tesla wird erst zu FSD wechseln, wenn FSD statistisch klar verbessert ist gegenüber dem Autopilot auf der Autobahn. Es wird auch keine Probleme beim Wechsel zwischen den Systemen nach einem vereinheitlichten Softwarestapel geben.

Die Deaktivierungen betreffen Karten, Schlaglöcher, Geschwindigkeit und Hindernisse. Es gibt fast keine Spurprobleme mehr, was ein Hauptproblem in 12.3.6 und früheren Versionen war. Die kritischen Deaktivierungen könnten nur ein Bruchteil der Situationen mit anderen Autos und Hindernissen sein. Das Problem der Hindernis-Deaktivierung könnte etwas einfacheres sein, das mit FSD 12.5.X behoben werden kann.

Ich denke, dass die Zusammenführung von Autobahnen mit leicht verbesserten Stadtstraßen es FSD 12.5.X ermöglichen könnte, auf 1500-2000 Meilen pro kritischer Deaktivierung zu kommen. Es könnte dann eine weitere 3-5-fache Verbesserung mit Tesla FSD 12.6.X geben und auf 5000-10000 Meilen kommen.

Die Crowdsourcing-Daten zeigen eine Person in Saskatchewan mit Deaktivierungen bei 12.5.1. Sie hatten eine kritische Deaktivierung bei 12.5.

Es gibt weniger Tesla-Daten für Straßen in Saskatchewan. Allerdings bin ich jahrelang in Saskatchewan gefahren.

Die Straßen haben nicht viel Verkehr und sind ziemlich einfach in den Städten und Dörfern. Im Sommer gibt es keine Wetterprobleme, aber im Winter wird es Eis und Schnee geben.

Es gibt nicht beschilderte ländliche Straßen ohne Markierungen.

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